日期：2025-09-29 06:34:01
讲真，最近汽车圈这个状态，突出一个魔幻。前脚刚看完小米把桌子掀了，后脚Momenta就跑去慕尼黑，当着BBA的面，表演了一个原地起飞。
这事儿特有意思。2025年慕尼黑车展，本来是欧洲老钱们秀肌肉、喝咖啡、聊情怀的场子，结果Momenta带着装了他们家智驾的宝马新iX3，直接在人家主场来了个“科目三路考”。这就好比你跑到少林寺门口，对着方丈耍了一套咏春，还问他：“大师，我这拳，你接得住吗？”
什么叫不装了，摊牌了？这就是。Momenta这一手，翻译过来就是：“在座的各位欧洲同行，你们搞了几百年的机械，很牛，是是是。但现在是AI纪元，牌桌上的规矩，我们中国人要重新定一下。”
他们提了一个问题，问得非常嚣张：“现在什么智能驾驶系统最好？”
诶，这个问题本身就是个钩子。在汽车圈，你敢说自己“最好”，就跟修仙小说里主角在新手村喊“我要打十个”一样，要么是真有两把刷子，要么就是准备第一个成盒。
Momenta给出的答案，是一堆听起来非常“压缩毛巾”的名词，比如“一段式端到端飞轮大模型”。我跟你讲，所有这些“大模型”、“端到端”，你都别信，都是说给投资人听的黑话。对于我们普通用户来说，这玩意儿就跟女朋友说“我没生气”一样，你得看疗效，不能看广告。
什么叫疗效？我给你翻译翻译。所谓的“一段式”，就是把原来负责看路况的“眼睛”（感知）和负责决定怎么开的“脑子”（规划）强行摁在一起，让它们别内耗了，直接出一个结果。好处是啥？快，猛，理论上更像人。坏处是啥？一旦它俩合起伙来发癫，你连它错在哪都找不到，突出一个玄学。
但真正让我觉得这帮人有点东西的，不是这些技术名词，而是他们解构技术的方式。他们骨子里明白一个道理，决定自动驾驶上限的，从来不是硅谷实验室里那些穿着格子衫的工程师，而是中国马路上那些开着“老头乐”的野生大爷。
你必须构建一个场景才能理解这件事的荒诞性。想象一下，你开着一辆装备了最顶级“端到端大模型”的车，系统算力比超级计算机还猛。突然，左前方一个“老头乐”不打灯、不减速，以一个匪夷所思的角度切了过来，车上还外挂着一个扩音喇叭，放着“套马的汉子你威武雄壮”。这时候，你的“大模型”会怎么反应？它的数据库里有这个模型吗？它能理解这种混合了物理攻击和魔法伤害的驾驶行为吗？
它不能。它会瞬间CPU过载，然后给你一个“接管车辆”的温柔提醒。
但真正的自动驾驶是什么？是你的车不仅能预判大爷的预判，还能在大爷躺下之前，精准地把车停在一个既不会撞到他，又能让行车记录仪清晰拍下全过程，并且还能让保险公司无法扯皮的位置。这才是技术的终极。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。所以说，自动驾驶的关键不在特斯拉，在老-头-乐。这才是真正的道，是天道。
Momenta所谓的“飞轮”战略，其实就是想解决这个“天道”问题。他们搞两条腿走路，一边给车企做量产的L2辅助驾驶，让几十万辆车在路上跑，当免费的数据采集员，专门收集各种野生大爷的“道诡异仙”式走位。另一边，他们自己搞L4的Robotaxi，在最复杂的路况里去“渡劫”，专门研究那些最极端的场景。
讲真，北京早高峰的路况，三体人来了都得先摇个号，跟技术没半毛钱关系。
这个模式，说白了就是“农村包围城市”。用海量的、低成本的、真实的、甚至有点脏的数据，去喂养那个高高在上的AI算法。这个AI就像一个没见过世面的书生，你天天给它读圣贤书没用，你得带它去村口的酒馆里，看村霸们是怎么打架、怎么吹牛、怎么耍赖的，它才能真正“悟了”。这种靠海量真实“怨念”驱动的进化方式，比任何实验室里的模拟都有效。
所以当Momenta说他们不依赖高精地图的时候，我反而觉得这事儿靠谱了。高精地图是什么？是给你画好的一张标准答案。但真实的世界，尤其是中国的路况，它压根不按标准答案来。今天这里修路，明天那里多个摊，后天一个外卖小哥直接从绿化带里给你刷出来个任意门。你指望地图？地图有外卖小哥快吗？
最好的地图，就是刻在AI脑子里的肌肉记忆。是见过足够多的“坏了菜了”的场面后，形成的一种近乎直觉的反应。这才是他们敢去慕尼黑踢馆的底气。
当然，光有技术也不行。汽车这个行业，本质上还是个“人情世故”的圈子。你看Momenta的合作伙伴，宝马、奥迪、Uber、法雷奥。这说明什么？说明这帮德国老钱和美国新贵，心态都爆了。
我作为一个开车十几年的老司机，深刻理解他们的焦虑。以前，BBA最值钱的是什么？是那个标，是品牌本身，是一种玄学。开奔驰的人，他不是图你车有多好开，他是图别人看他开奔驰。这是一种信仰。就像会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他聊什么刹车、做工，他觉得你在亵渎神灵。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
但现在，时代变了。新一代的消费者，尤其是中国人，他们真的会因为你的车机卡顿、智驾拉胯，就转头去买别的。品牌玄学正在被技术平权快速消解。宝马老师彻底悟了，它发现如果自己再不“开窍”，以后可能连当“公路坦克”的资格都没了。所以它选择和Momenta合作，这不叫合作，这叫“外包续命”。
写到这我突然觉得，我这个比喻可能有点损，但你仔细想想，是不是这个理儿？
所以，现在汽车市场根本不是什么存量竞争，而是你死我活的黑暗森林。不存在体面，只有掀桌子。Momenta在慕尼黑的表演，就是对着所有欧洲同行的一次极限施压。它在说：“我们有技术，我们有数据，我们还有你们最看重的豪华品牌背书。就问你怕不怕？”
同行看了也得傻。
这场战争的最终结局，一定是血流成河。要么成仙，要么成盒。都得死！一个都别想跑！而对于我们这些普通消费者而言，其实是好事。因为只有当他们把彼此往死里卷，卷技术、卷配置、卷价格，我们才能用更少的钱，买到更好的产品。
所以，现在什么智能驾驶系统最好？这个问题，在今天可能还是Momenta给出了一个答案。但明天，可能就是另一家公司，带着更疯狂的技术和更不要命的打法，把餐厅直接给爆了。
这才是这个时代最刺激的地方。
那么，到底什么叫最好的智能驾驶？我告诉你我的答案。就是那个能让你在堵车的时候，可以心安理得地刷手机，并且在发生剐蹭时，能第一时间把锅甩出去的那个。能过，就是能过。其它的，都是花里胡哨。
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