炒股配资平台网址也标志着东南亚航运与贸易格局进入重构期

2025 年 12 月 18 日是海南全岛封关首日，新加坡中转货运量下降 11%，这是海南自贸港 “一线放开、二线管住、岛内自由” 制度与成本优势叠加的直接结果，核心是对新加坡传统转口与燃油补给业务的精准分流，也标志着东南亚航运与贸易格局进入重构期。

2025 年 12 月 18 日，海南全岛封关正式落地，“11% 下降” 主要指向新加坡对华及东盟相关的中转货运量，非其全港吞吐量；封关首日洋浦港完成首批 “零关税” 石化原料通关，总货值超 5 亿元，直航与保税业务同步放量。

2025 年前 10 个月，洋浦直航印尼货运量暴涨 78%，新加坡同期转口印尼量跌 23%；上半年新加坡对华转口额已跌 11.3%，封关首日 11% 的下滑是前期分流的集中显现，并非单日突变。

洋浦保税燃油比新加坡低约 8%（598 美元 / 吨 vs 650 美元 / 吨），10 万吨级货轮单次加油可省约 24 万元；直航印尼航程从 20 天缩减至 6–7 天，损耗率从 8% 降至 3%，综合成本降 30%+。

洋浦 24 小时通关，比新加坡快 30%+；直航比马六甲中转少走 800 海里，航程缩短 3–5 天，单柜成本降约 2000 美元。

航线与货源产生结构性转移。东盟直航替代中转，如印尼棕榈油、泰国大米等不再经新加坡中转，洋浦直航航线货运量持续高增。

多式联运截流，如中老铁路等陆路通道进一步分流经马六甲的散货中转，泰国散货经新加坡中转量半年内跌 32%。

海南全岛封关后，新加坡的中转货运、保税燃油、转口分拨等将受到冲击，短期中转量或续跌 15%–20%，但它还有高端金融、财富管理、航运服务等优势。长期来看，新加坡会向高端航运、金融转型。

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