日期:2025-12-25 06:15:31

2025 年 12 月 18 日是海南全岛封关首日,新加坡中转货运量下降 11%,这是海南自贸港 “一线放开、二线管住、岛内自由” 制度与成本优势叠加的直接结果,核心是对新加坡传统转口与燃油补给业务的精准分流,也标志着东南亚航运与贸易格局进入重构期。
2025 年 12 月 18 日,海南全岛封关正式落地,“11% 下降” 主要指向新加坡对华及东盟相关的中转货运量,非其全港吞吐量;封关首日洋浦港完成首批 “零关税” 石化原料通关,总货值超 5 亿元,直航与保税业务同步放量。

2025 年前 10 个月,洋浦直航印尼货运量暴涨 78%,新加坡同期转口印尼量跌 23%;上半年新加坡对华转口额已跌 11.3%,封关首日 11% 的下滑是前期分流的集中显现,并非单日突变。
洋浦保税燃油比新加坡低约 8%(598 美元 / 吨 vs 650 美元 / 吨),10 万吨级货轮单次加油可省约 24 万元;直航印尼航程从 20 天缩减至 6–7 天,损耗率从 8% 降至 3%,综合成本降 30%+。
洋浦 24 小时通关,比新加坡快 30%+;直航比马六甲中转少走 800 海里,航程缩短 3–5 天,单柜成本降约 2000 美元。

航线与货源产生结构性转移。东盟直航替代中转,如印尼棕榈油、泰国大米等不再经新加坡中转,洋浦直航航线货运量持续高增。
多式联运截流,如中老铁路等陆路通道进一步分流经马六甲的散货中转,泰国散货经新加坡中转量半年内跌 32%。
海南全岛封关后,新加坡的中转货运、保税燃油、转口分拨等将受到冲击,短期中转量或续跌 15%–20%,但它还有高端金融、财富管理、航运服务等优势。长期来看,新加坡会向高端航运、 金融转型。

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