日期：2025-06-30 13:45:38
中国股票配资网官网首页理想、问界等新势力在围剿BBA
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纵观当前车市，有个非常有意思的现象，就是哪款新车卖爆了，友商直接对标跟进，随即打造一款尺寸更大、性能更强、配置更高、价格却更便宜的新车，这种摸着友商过河的造车方式，的确屡试不爽。
这样的例子数不胜数，而今年突然涌现的“9系”旗舰车型貌似也有这种痕迹，这几年随着 理想L9 ( 参数 | 询价 ) 、问界M9火起来，新能源市场竞争纷纷踏入了“9系”新赛道，跟着发展趋势前进。
就算抛开今年焕新的小鹏G9不谈，当前“9系”旗舰车型并不少，如深蓝S09、领克900、腾势N9等，以及即将上市吉利银河M9和极氪9X，它们作为新晋“9系”旗舰SUV能不能分一杯羹，现在难以下定论。
展开剩余84%摸着友商过河，谁火对标谁？
车市竞争加剧，对标爆款情有可原，毕竟造车要讲究试错成本，造车卖车说到底是一个商业运作，资本趋利避害。说白了，答案都有了，直接对标学习无可厚非，沿着友商成功的道路前进，自然是事半功倍。
今年突然涌现的“9系”旗舰车型，说是模仿理想L、问界M9等爆品也好，借鉴友商的经验实现弯道超车也罢，都符合市场的发展。不过话又回来，摸着友商过河虽然符合市场经营逻辑，但产品能否获得消费大众认可？
虽然说，沿着成功者的车辙前行，远比在荒野开辟新路更稳妥。但商业世界的吊诡之处在于：当所有人都挤在同一条跑道上时，最先被淘汰的往往是模仿者。
“9系”天团上市后能不能爆，仍留悬念，而爆了能不能持续卖爆仍需打个问号。还是那句话，向理想L9、问界M9看齐之余，能否真正做到差异化，假如仅是依靠低价高配吸引关注，我个人认为很难出圈。
原因回溯过去经验有迹可循，在国内市场，奔驰、宝马、奥迪等高端燃油车，曾经是高端阵营的头部，二线豪华品牌能成功出圈者屈指可数，雷克萨斯是为数不多的一家有显著差异化的豪华品牌。
现如今，高端新能源崛起亦在重复BBA的颠覆之路。理想、问界等高端新能源在抢夺BBA的市场，高端新能源车能成功，是因为它们在体验上对传统高端油车在性能、智能、舒适上实现了引领和颠覆。
不能否认，理想、问界等新势力在围剿BBA，也不得不客观地说，奔驰、宝马、奥迪发展百年以来，因成功塑造了强标签，即便面对滚滚而来的新能源浪潮，仍能凭借强大的品牌魅力获得消费者认可，甚至让我们一谈到奔驰就想到“豪华”，聊到宝马就联想到“运动”，说到奥迪就想起“科技”。
打造爆款，用鲜明的品牌符号在用户心智中刻下烙印，远比“摸着友商过河”依靠“尺寸加码、配置堆砌、价格腰斩”的复制方式更有机会赛出圈。
不仅仅是奔驰、宝马、奥迪，还有丰田、大众、本田、日产，它们在燃油车时代都具备非常清晰的定位和品牌标签，丰田打出的是耐用省油，大众底盘耐开，本田强调操控和空间，日产买沙发送车等等，各大品牌的标签都不尽相同，且在全球市场都拥有各自的追随者。
自主品牌在造车上需要更大的远见，而那些“9系”旗舰车型，它们如何塑造强大的标签，给消费者强记忆点，这一点很重要。毕竟说到理想L9，以“移动的家”重塑“奶爸车”的定义，并能让人为之共鸣；聊到问界M9，智能辅助驾驶对比同级竞品以代差优势领先，这就是它们的强标签和护城河。
对比之下，当我们谈到深蓝S09、领克900、腾势N9、小鹏G9等车型，不可否认它们都很出色，甚至搭载自家最领先的核心技术，配置更是丝毫不输理想L9和问界M9，但作为后来者谁又记得住它们的优势是什么？所以说市场很残酷。
10万级车没有技术护城河？
讲高端品牌的爆款经营之前，我们再聊一聊10万级高性价比车型的生存之道。
前段时间何小鹏在接受采访时表示：我觉得大部分企业，我不喜欢的一点就是，当一个商业机会看到了，去大量地挖人，然后对标、学习，这个社会就不想创新了（官方后续否认不是指汽车行业）。
我个人觉得它的话很切中今天的话题，创新的确需要很高投入，但有一些企业热衷于走捷径采用高薪挖人，甚至不想搞创新，就尽干摸着友商过河，搞复制粘贴那一套，的确省事，但这样的企业是没有竞争力的。
定价10万级的小鹏MONA M03非常火爆，同样面临模仿者的挑战。随着各大车企对标学习，先发优势逐渐失守，面临巨大的竞争挑战，其实也给行业一些启示，凭借极致性价比获得的领先优势，随着行业生产力的提升及友商的对标跟进，其先发优势亦将逐渐被追平。
尤其对于新势力或体量较小的品牌，即便打造出爆款，但只能依托“性价比”这一优势，那发展的生命周期自然很短，因为如比亚迪、丰田、吉利、奇瑞等大厂具备体量优势，它们拥有实际上的定价权，凭体量优势就能把边际成本降到新势力或小品牌难以企及的性价比，这对于主打中低端市场的新势力来说基本无解。
当前哪吒之困就是前车之鉴，现在越来越多的新势力同样面临这样的问题。一味地卷低价，只能获得一时的销量，很难打造强品牌护城河。这就意味着，单纯依靠价格优势无法保持长久的价值优势。
我们再回到高端市场的“9系”天团上，高端车型与低端车型面临的问题又不一样。高端车不是比拼价格，而是要打造品牌标签，因为它们要给到用户接受溢价的理由，开它们出去完全不用解释，这就是理想L9、问界M9塑造的标签。
同样的价格选择其他的“某9”，是否会引发更多的不解，虽然说萝卜蔬菜各有所爱，道理上没错，不过也会面临亲朋好友的疑惑。突然朋友随口来了一句，有这预算为什么不选择问界M9？这话一听就瞬间就让人破防，因为此刻，再华丽的参数都成了苍白的辩解。
显然，造一款车很容易，恰当的营销能够火一把，如没有强标签立身很难在竞争中脱颖而出。再回到品牌冲高上，相较于低端市场卷价格，高端市场要拼的是身价符号，高净值人群为高价买单，车企需要提供有说服力的服务或故事。因此，与其对标爆款降价内耗，不如尝试在新的赛道开拓。
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